اقتصاد
زيارة إلى مصنع شاحنات مرسيدس / فوزو الروسية الهدف ... المركز الأول بين الشاحنات المستوردة
السبت 30/سبتمبر/2017 - 06:09 م
طباعة
sada-elarab.com/63387
على هامش زيارتى الأخيرة إلى معرض "كومترانز" الدولى بصفتى الممثل الوحيد للشرق الأوسط وأفريقيا – ضمن فريق من الصحفيين الدوليين الذىن لم يتخط عددهم الـ 12 صحافياً – وجهت إلينا الدعوة لزيارة مصنع شاحنات مرسيدس وشاحنات فوزو ضمن مجموعة مصانع (كاماز) الروسية الشهيرة بمدينة Naberezhnye Chelny”" وذلك بهدف الإطلاع على خطوط تجميع الشركة والتى تهدف خلال الأعوام الثلاثة القادمة لأن تكون شاحناتها رقم (1) مبيعاً فى الأسواق الروسية بالنسبة للشاحنات المستوردة.
على بعد ما يقرب من ساعة بالطائرة من العاصمة الروسية (موسكو) تقع مدينة Naberezhnye Chelny”" والتى يعرف عنها بين قاطنيها بأنها مدينة (كاماز) حيث تتميز بوجود مجموعة متميزة من مصانع كاماز الشهيرة – والمعروفة بقوة منذ أيام الإتحاد السوفيتى القديمة – كما أن شاحنات كاماز تحتل ما يزيد عن 40% من مبيعات الشاحنات بالأسواق الروسية ، بخلاف العديد من البطولات العالمية التى حققتها على مدار السنوات الماضية بسباقات الراليات الصحراوية وعلى رأسها رالى داكار العالمى...
البداية:
بدأت الرحلة بالوصول إلى مصنع (Daimler Kamaz RUS) الذى يأتى بشراكة بين كل من دايملر الألمانية وكاماز الروسية ، وهو المصنع الذى يقوم بتجميع شاحنات مرسيدس من الحجم الكبير – ثنائية المحاور ووصولاً لرباعية المحاور - (رؤوس جرارات، أو قلابات أو شاحنات نقل كبيرة) ، وذلك علاوة على تصنيع شاحنات (فوزو) المتوسطة الحجم وهى إحدى علامات "ميتسوبيشى" التجارية التى تمتلكها مجموعة دايملر الألمانية.
هذا وقد تم إنشاء هذا المصنع على مساحة 35.000 متر مربع فى عام 2008 ليبدأ إنتاجه عام 2009 ، ويستطيع إنتاج 6000 وحدة من مرسيدس سنوياً و6000 أخرى لـ (فوزو – FUSO) ، كما يعمل بالمصنع ما يزيد عن 450 عامل و100 موظف يعملون بنظام 3 ورديات عمل يومياً بإستثناء يومين شهرياً (من أيام السبت) ، ويشمل المصنع 5 خطوط إنتاج لشاحنات مرسيدس يتم خلالها الوصول من أصغر المكونات إلى الشاحنة التامة الصنع – مع مراعاة أن محركات وكبائن الشاحنات تأتى كاملة التصنيع من المصانع الأم بألمانيا، ويتم إضافة بعض المكونات البسيطة عليها – فيما يتم تصنيع باقى الشاحنات على خطوط تجميع هذا المصنع وبنسبة مكونات روسية محلية تصل إلى 60%.... الأمر نفسه الذى ينسحب على شاحنات فوزو متوسطة الحجم والتى تأتى مكوناتها الرئيسية من اليابان شأن المحركات والكباائن الرئيسية لها.
ويشمل المصنع عدة أقسام أهمها:
• قسم التخزين: وهو القسم الذى يستقبل المكونات المرسلة من الموردين والتى تدخل فى الإنتاج ، وقد يكون هذا من أكبر أقسام المصنع لأهمية تصنيف تلك المكونات بشكل واضح ويسهل نقله إلى خطوط الإنتاج بدءاً بالكبائن والمحركات ... ووصولاً إلى أصغر المسامير المستخدمة فى عمليات التجميع.
• أقسام التصنيع: وهى الخطوط الإنتاجية اللازمة لتجميع شاحنات كل من مرسيدس وفوزو ، مع مراعاة خروجها بعدة تطبيقات تصنيعية بحسب رغبة العملاء ، ومع مرعاة أن كافة الشاحنات المصنعة تكون مباعة مسبقاُ وفقاً لجدول من الطلبات المسبقة للعملاء.
• قسم الدهان: وهو القسم الخص بدهان الأجزاء المصنعة وعلى رأسها الشاسيهات – بدون الكبائن لأنها تأتى تامة التجميع والدهان من الشركات الأم –
• قسم المراجعة النهائية: وهو القسم الذى يتم فيه الفحص النهائى على الشاحنات المصنعة سواء من الناحية الميكانيكية أو من الناحية الخارجية وكذلك إختبارات التسريب المائية.
• قسم التسليم: وهو القسم الذى يتولى عمليات التسليم سواء المباشرة من المصنع أو بالإرسال إلى العملاء فى مواقع تواجدهم على مستوى مدن الإتحاد الروسية.
• قسم التدريب: وهو أحد أهم الأقسام التى تهتم برفع كفاءة العاملين بالشركة والمصنع ومتابعتهم لأحدث التقنيات الصناعية الحديثة فى عمليات التصنيع والأجزاء الداخلة بها.
• القسم الإدارى: وهو القسم الذى يعمل على إدارة المصنع بكافة جوانبه الإدارية ، المالية ، اللوجستية ... وحتى علاقات العملاء.
الخطوة القادمة:
مع إهتمام شركة (دايملر كاماز روس) بتوسعة حجم أعمالها بالسوق الروسية للشاحنات الآخذة فى النمو بشكل كبير – مع معلومية أن روسيا هى أكبر دولة فى العالم حجماً – وهو ما يحتاج لحركة نقل وإعمار بها غير عادية ، فقد بدأت الشركة مؤخراً العمل على التجهيز لمصنعها الجديد المزمع إفتتاحه مع بدايات عام 2019 والذى سيأتى على مساحة 59,000 متر مربع وسيعمل به 790 عامل بنظام 3 ورديات يومياً ، والمخطط أن ينتج 55,000 شاحنة سنوياً (بما فيها الكبائن) ، وسيتميز هذا المصنع بوجود خطوط للحام والدهان على أحدث ما وصلت إليه تكنولوجيا صناعة الشاحنات فى هذا الشأن.
على هامش الزيارة:
ضمن فرصة تواجدنا بمدنية "كاماز" الصناعية – إن جاز التعبير – والتى تأتى على مساحة 4.5 كم مربع وتشمل 10 مصانع ويعمل بها أكثر من 6500 عامل بنظام الوردية الواحدة (حالياً) ... كانت لنا فرصة سريعة للدخول إلى أحد مصانع شاحنات (كاماز – KAMAZ) الروسية العريقة والتى بدأت منذ عام 1967 والتى تنتج أكثر من 50 نوعاً من الشاحنات.
يقوم مصنع كاماز حالياً بإنتاج ما يزيد عن 40,000 شاحنة سنوياً بنظام الوردية الواحدة وبمعدل 180 شاحنة يومياً ، كما يتم إنتاج الكابينة الواحدة الكاملة بمعدل زمنى يبلغ 4 ساعات – علماً بأنه كان ينتج عام 1990 عدد يزيد عن 140,000 شاحنة سنوياً بنظام 3 ورديات – فى الوقت ذاته يتم إستخدام ما يقرب من 20% من مكونات شاحنات كاماز من موردين خارج روسيا ، وتأتى شاحنات الشركة بمستوى بيئى يورو 3 ، 4 ، 5 بحسب الطلب ، كما أنهم بصدد إنتاج الشاحنات بمستوى يورو 6 قريباً.
الشىء الملحوظ بقوة داخل مصنع شاحنات كاماز هو أن القوى العاملة به قد تصل نسبة النساء العاملات به إلى ما يقرب من 50% ، فى الوقت نفسه الذى يغلب فيه على مبانى المصانع الطراز القديم الذى يؤكد عصر الإتحاد السوفيتى القديم (بشكله وإدارياته).
ومع نهاية رحلتنا بمصنع كاماز قمنا بالتوجه لحلبة إختبار الشاحنات المنتجة والتى يقرب طولها من 2 كم والتى يتم من خلالها (قيادة كل شاحنة منتجة إلى مسافة 15 كم) للتأكد النهائى من خلوها من أية عيوب تشغيلية ، كما أتيحت لنه فرصة سريعة لتجربة أحدث شاحنات الشركة – والتى خرجنا معها بإنطباع عام بأنها تفتقد المرونة المتواجدة بالشاحنات الأوربية الشهيرة شأن مرسيدس ، فولفو وسكانيا ... كما أن تجهيزها الداخلى يأتى مفتقداً أيضاً للمحات التجهيز الفخم والذى يخدم ساعات التشغيل الطويلة وما يتطلبه ذلك من راحة للسائق ومرافقه كما بالشاحنات الأوربية الشهيرة...
حوار سريع مع السيد/ يورجن أولبردينج – مدير مصنع دايملر كاماز روس:
ضمن تواجدنا بمقر مصنع (دايملر كاماز روس – Daimler Kamaz RUS) ، كانت لنا فرصة للقاء وحوار السيد/ يورجن أولبردينج – مدير المصنع القائم بتجميع شاحنات مرسيدس بنز وشاحنات فوزو بالسوق الروسية، حيث تبادلنا الحديث بأكثر من جانب كان أهمها:
• كم تبلغ حصة شاحنات مرسيدس – بنز بالسوق الروسية؟
بلغت حصة شاحناتنا بسوق الشاحنات (المستوردة) ما يقرب من 14% عام 2014 وهو العام الذى بدأ فيه السوق الروسى للتعافى إقتصادياً بهذا النشاط ، لنتوقع أن يصل حجم حصتنا السوقية مع نهاية هذا العام (من الشاحنات المستوردة ، سواء كاملة الإستيراد أو مجمعة محلياً) إلى ما يقرب من 20% من حجم هذا السوق الإستيرادى الذى يصل إلى 70,000 شاحنة سنوياً.
• وما هى رؤيتكم التنافسية لهذا السوق بالمرحلة المقبلة؟
نحن نسعى لتصدر المركز الأول بقطاع الشاحنات المستوردة أمام "فولفو" بالرغم من تواجدنا بهذا السوق منذ عام 2010 ، فيما أن فولفو قد بدأت أعمالها بالسوق الروسية منذ 45 عاماً ماضية ، وتتمحورإستراتيجيتنا نحو تحقيق هذا الهدف بدعم خدماتنا بشكل أكبر ورفع مستوى كفاءة إدارتنا بين كافة شبكات التوزيع وزيادتها من 46 فرع إلى 60 فرع، علاوة على رفع جودة إنتاجنا ومستوى وسرعة أداء عاملينا وأخيراً رفع مستويات رضا عملاءنا لأقصى المستويات.
• وهل يوجد لديكم أية خطط تصديرية للأسواق المحيطة من إنتاجكم المجمع محلياً فى روسيا؟
حالياً لا توجد أية خطط تصدير ، فكافة إنتاجنا من المصنع الروسى يتم بيعه بالسوق الروسية المحلية ، بالوقت نفسه نحن نعمل على زيادة التوسع بإنشاء مصنع ضخم جديد لإنتاجنا المحلى فى روسيا والذى سيتم إفتتاحه مع بدايات عام 2019 وسيشمل خطوط متكاملة للحام والدهان.
• هل تلتزم شاحنات مرسيدس بمعايير Euro 6 المتبعة بالقارة الأوربية فى إنتاج وتسويق شاحناتها محلياً فى روسيا؟
لقد بدأنا الإعداد لتقديم شاحناتنا بمعايير Euro 5 بدءاً من العام المقبل 2018 وهو ما يتماشى بشكل كبير مع مستوى جودة الوقود بالسوق الروسية ، كما أننا قادرون على تلبية أية طلبات بخصوص معايير Euro 6 ... إلا أننا نشدد على هؤلاء العملاء على ما قد يؤثر على تلك المحركات من جودة الوقود المتاح ، ومن ثم ما سيتطلبه هذا الأمر من خدمة خاصة لهذه الشاحنات...
• وماذا عن أهم أهدافكم من إنشاء مصنع الشركة الجديد المزمع إفتتاح 2019؟
نحن نرى أن إمكانيات النمو بقطاع سوق الشاحنات الروسى واعدة للغاية ، ومن ثم جاء توجهنا نحو التوسع بإنتاجنا مع المصنع الجديد ، والذى نأمل معه البدء بالتصدير للدول المحيطة من جانب ، وتأكيد حصتنا السوقية المخططة لنكون الإسم الأول بالشاحنات المستوردة فى روسيا.
مقالات وكتاب
تصويت
تابعنا على فيسبوك
تابعنا على تويتر
