بطولة العالم للفورمولا 1 – الجولة الـ 17 – سنغافورة.. فيرستابن يحقق حلمه بالفوز بجائزة سنغافورة لأول مرة

لأول مرة بتاريخ جولات سنغافورة (المسائية وتحت الأضواء الكاشفة) يُقر تنظيم سباق قصير مع جائزة هذا العام بدلاً من التجارب الحرة الثلاثة التقليدية ، ومن ثم جاء السباق هذا العام مع تجارب حرة واحدة ليوم الجمعة والتى تصدرها جورج راسيل فيما إتضح خلالها قوة أداء فريق فيرارى بنفس الوقت. ومع الوصول للتأهيلات الخاصة بالسباق القصير لمساء الجمعة .. تمكن فيرستابن من حسمها بآخر لحظة متقدماً على كل من راسيل الذى إنطلق ثانياً ولوكلير الذى جاء ثالثاً.

ومع الوصول يوم السبت لتوقيت إنطلاقة السباق القصير بدأت الأمطار الغزيرة فى الهطول .. مما أجل من إنطلاقته لما يقرب من ساعة ، ولتأتى الإنطلاقة فى النهاية بإستخدام الإطارات الخضراء (المتوسطة) المخصصة للسباقات المبللة – بعد توقف المطر – وهو ما شكل تحدى كبير لعدد كبير من المتسابقين بسبب تضرر هذه الإطارات عند جفاف سطح الحلبة (المدينية) ، ولتأتى اللفة الأول من السباق بإنطلاقة خاطفة من راسيل الذى تقدم للمركز الأول على حساب فيرستابن فيما تقدم أيضاً هاميلتون للمركز الثالث من السادس الذى إنطلق فيه ، ومع منتصف اللفة الأولى إنزلقت سيارة راسيل لتصطدم بحائط الحلبة الجانبى ويضطر لإنسحاب وهو ما إستدعى تدخل سيارة الأمان ، وليُستأنف السباق بعدها بتصدر فيرستابن من جديد ومن خلفه هاميلتون ثم لوكلير .. ومن ورائهم متسابقى فريق ماكلارين .. ومع تناقص عدد لفات السباق القصير البالغة 20 لفة ، توالت الحوادث والإنسحابات حيث بلغ إجمالى السيارات التى إنسحبت من السباق 9 سيارات من أصل 22 سيارة ، ولينتهى السباق بتصدر فيرستابن ومن خلفه عضوى فريق فيرارى مع هاميلتون ولوكلير على التوالى.

ومع مساء السبت تم تنظيم التأهيلات الرسمية لسباق الأحد الرسمى للجولة السنغافورية، والتى إنتهت بصدارة رائعة لفيرستابن من جديد – لينطلق بالسباق من المركز الأول – فيما أتى من خلفه لوكلير ثانياً بمركز الإنطلاق وهاميلتون بمركز الإنطلاق الثالث وإلى جانبه أنتونيللى بمركز الإنطلاق الرابع ، بينما لاحق الحظ السيئ إيزاك حجار سائق ريد بُل الآخر بإنطلاقه أخيراً بالسباق بسبب عطل ميكانيكى بسيارته منعه من تسجيل أى أزمنة بتلك التأهيلات.

مع إنطلاقة سباق الأحد حاول فى البداية شارلز لوكلير التقدم على فيرستابن إلا أن فيرستابن المنطلق من المركز الأول حافظ على صدارته بقوة (وحتى نهاية السباق) ، بينما تلى لوكلير فى البداية زميله بفريق فيرارى لويس هاميلتون. ومع مرور لفات السباق التى تبلغ 62 لفة بدأت الفرق تؤكد على إستراتيجيات تغيير الإطارات وخاصة مع أجواء سنغافورة المشبعة بالرطوبة العالية مما لا يستدعى إستبدال الإطارات لأكثر من مرة .. ولكن يأتى دور إستراتيجية الإستبدال لتفضل سيارة ومتسابق عن آخر ، وهو الأمر الذى نجح فيه فريق فيرارى مع لوكلير بجدارة وخاصة مع إستغلال إشهار علامة سيارة الأمان الإفتراضية عندما تعطلت سيارة لانس سترول سائق فريق آستون مارتن باللفة الـ 36 من سباق مما مكن فريق فيرارى من إستبدال إطارات لوكلير مع تهدئة سرعة المتسابقين وهو ما أكسبه فرصة العودة للمركز الثانى خلف فيرستابن ومحاولة المنافسة على المركز الأول ، بينما لم تتاح الفرصة لـ هاميلتون لإستبدال الإطارات للمرة الثانية وهو ما أثر على أداء إطاراته مع اللفات العشر الأخيرة بعد أن إستمر بالإطارات الملساء (الحمراء) لعدد لفات كبير وهو ما جعله يخسر مركزه الثالث لصالح أنتونيلى الذى إرتقى للمركز الثالث من الرابع ، وتلاه نوريس ثم بياسترى ليتراجع هاميلتون للمركز السادس بنهاية السباق ، فيما أنهى فيرستابن السباق بالمركز الأول ووقف إلى جانبه على منصة التتويج كل من لوكلير وأنتونيللى بالمركزين الثانى والثالث على التوالى.

ومع هذه النتيجة التى حققها أنتونيللى سائق مرسيدس (الذى وصل ثالثاً) بسباق سنغافورة .. فقد أصبحت فرصته قوية لإعلان فوزه ببطولة السائقين مع الجولة الأمريكية القادمة بـ أوستن فى حال فوزه بالسباق – وأن لا يصل أقرب منافسيه على البطولة وزميله بفريق مرسيدس  لأكثر من المركز التاسع فقط بهذا السباق – ومن ثم سيكون بطلاً للعالم بالجولة الـ 18 وقبل نهاية الموسم بخمس جولات ، فيما يتوقع أن يلحق به قريباً فريق مرسيدس كبطل الموسم للفرق.