اقتصاد
البطاريات ذات الحالة الصلبة في طريقها إلى الإنتاج الضخم بدءاً من النظارات الذكية إلى السيارات الكهربائية
الأحد 18/أكتوبر/2026 - 08:44 م
طباعة
sada-elarab.com/823719
تحتل أبحاث وتطوير البطاريات الخاصة بالسيارات الكهربائية حيزاً كبيراً من إهتمامات مصنعى السيارات الصينيين بشكل كبير، وخاصة مع عكف العديد منهم على الوصول لمراحل البدء الكمى فى تصنيع (بطاريات الحالة الصلبة) الأكثر أماناً وعملانية فى الإستخدام بالمقارنة ببطاريات "الليثيوم أيون".
فشركة مثل Li Auto تختبر بطاريتها ذات الحالة الصلبة في البداية داخل زوج من النظارات الذكية، وتخطط للبدء في تركيب الخلايا الأولى في المركبات في عام 2027 أو 2028 على أقرب تقدير. ويوضح هذا المثال لماذا لا تتوقع صناعة البطاريات الصينية، رغم التقدم الكبير الذي أحرزته، بدء الإنتاج الضخم على نطاق واسع قبل عام 2030.
وتجمع سيارة Li 6 بين منصة طُوّرت خصيصًا للسيارات الكهربائية وبنية كهربائية بجهد 800 فولت وتقنية الشحن السريع بقدرة 5C. كما جرى تكييف نظام التعليق وخصائص التحكم لتناسب الطرق الأوروبية وأنماط القيادة فيها.
إن الانتقال من النظارات الذكية إلى السيارات الكهربائية عند استخدام البطاريات ذات الحالة الصلبة لتشغيلها ليس بالأمر السهل. وتواجه شركة صناعة السيارات الصينية Li Auto هذا التحدي التقني حاليًا.
ويقدم هذا المثال صورة مثيرة للاهتمام عن النهج العملي الذي تتبعه الصناعة الصينية. لكنه يؤكد في الوقت نفسه الجدول الزمني الذي بات شبه مستقر في القطاع، والذي يشير إلى أن الإنتاج الضخم للبطاريات ذات الحالة الصلبة المستخدمة في السيارات الكهربائية لن يبدأ قبل عام 2030.
ووفقًا لموقع السيارات الصيني Zhonggong Qiche Wang، اختبرت Li Auto بطاريتها ذات الحالة الصلبة للمرة الأولى داخل زوج من النظارات الذكية. وأضاف التقرير أن الشركة تخطط للبدء في تركيب هذه البطارية في المركبات في عام 2027 أو 2028 على أقرب تقدير، وبكميات محدودة في البداية.
وقال ليو تشيمين - الرئيس التنفيذي لشركة Li Auto Battery Co., Ltd. والمدير الأول لبطاريات الدفع في Li Auto، إن الأمر سيستغرق نحو خمس سنوات من أعمال التطوير قبل أن تصبح البطاريات ذات الحالة الصلبة جاهزة للاستخدام في الإنتاج الضخم لسيارات الركاب. وجاء ذلك، وفقًا للمنشور المتخصص في القطاع، خلال إحاطة تقنية نظمتها Li Auto في 21 سبتمبر 2026 .. ويعود طول فترة التطوير إلى أن تحقيق الأهداف المتعلقة بعمر البطارية وأداء الشحن والتكلفة في آن واحد لا يزال أمرًا صعبًا، بحسب خبير البطاريات في Li Auto .
التوسع التدريجي منذ المراحل الأولى:
تتجلى استراتيجية البدء باختبار التقنية في تطبيقات صغيرة، ثم الانتقال تدريجيًا إلى منصات أكبر، في النموذج الأولي. فقد استخدمت Li Auto النظارات الذكية، التي تستهلك قدرًا منخفضًا من الطاقة، لاختبار نظام المواد واستقرار الواجهات ومعدل نجاح التصنيع. وتقول الشركة إن هذه التجربة باستخدام النظارات تهدف إلى المساعدة في خفض تكاليف المحاولات الفاشلة التي قد تحدث لاحقًا عند تطبيق التقنية في المركبات.
وحتى الآن، طوّرت Li Auto خلايا أولية بسعة 5 أمبير-ساعة. وأقرّ ليو تشيمين بأن الشركة لا تزال متأخرة بفارق كبير عن الشركات الرائدة، مثل CATL، في أبحاث البطاريات ذات الحالة الصلبة، وفقًا لما أورده الموقع الإخباري الاقتصادي الصيني Jiemian.
وتستبدل البطاريات ذات الحالة الصلبة الإلكتروليت السائل القابل للاشتعال، المستخدم في خلايا أيونات الليثيوم التقليدية، بإلكتروليت صلب. ومن المفترض أن يجعل ذلك البطاريات أكثر أمانًا ويزيد كثافة الطاقة فيها.
وتصف شركة CATL، أكبر مُصنّع للبطاريات في العالم، مستوى تطورها في هذا المجال بأنه «رائد في الصناعة». ووفقًا للشركة، فإنها تخطط لبدء الإنتاج على خطوط تجريبية في عام 2027، ما يعني أن الإنتاج سيظل محدود النطاق في هذه المرحلة.
وخلال نقاش ضمن حلقة نقاشية في يونيو، أوضح روبن تسنغ - رئيس مجلس إدارة CATL، أن خلايا البطاريات ذات الحالة الصلبة لم تتجاوز بعد المستوى الرابع على مقياس مستويات الجاهزية التقنية (TRL) المؤلف من تسعة مستويات. وفي هذه المرحلة، لا تزال الخلايا تخضع للاختبارات داخل المختبرات، بينما يشير المستوى التاسع وحده إلى الجاهزية للإنتاج الضخم .. فطرح هذه البطاريات في السوق على نطاق واسع لا يزال "بحاجة إلى سنوات".
وتوجه مماثل لدى المنافسين:
من ناحية أخرى ، تتبنى الشركات المنافسة جداول زمنية مشابهة فشركة BYD تخطط هي الأخرى لإطلاق إنتاج تجريبي في عام 2027. ومن المتوقع أن تُستخدم هذه البطاريات في السيارات الكهربائية الموجهة إلى السوق العامة بحلول عام 2030، وفقًا لما قاله سون هواجون، المدير التقني لبطاريات الليثيوم في BYD، خلال منتدى متخصص في القطاع في فبراير 2025.
أما شركة Chery، فقد أعلنت أنها ستبدأ اختبار البطاريات داخل المركبات في عام 2027.
وفي الماضي، أبدت بعض شركات صناعة السيارات تفاؤلًا أكبر، ربما بهدف ترك انطباع إيجابي لدى المستثمرين. لكن كبرى الشركات المصنّعة للبطاريات تلتزم منذ العام الماضي بهذا الجدول الزمني بصورة متسقة.
وإلى جانب التحديات التقنية، توجد أسباب اقتصادية أيضًا وراء وتيرة التطوير الحذرة للبطاريات ذات الحالة الصلبة، إذ لا تزال تكاليف المواد والتصنيع مرتفعة نسبيًا.
ووفقًا لصحيفة China Daily، قال يانغ هونغشين، رئيس مجلس الإدارة والرئيس التنفيذي لشركة Svolt Energy، إن تكلفة خلايا البطاريات ذات الحالة الصلبة يُتوقع أن تظل بحلول عام 2027 أعلى بعدة مرات من تكلفة خلايا أيونات الليثيوم التقليدية. وأضاف أنه لا يتوقع بدء التسويق التجاري واسع النطاق لهذه البطاريات قبل عام 2030.
