اقتصاد
الإنطلاق الرسمى لتعريفة شحن السيارات الكهربائية فى رؤية ممتدة لمدة عام
الثلاثاء 15/فبراير/2022 - 08:07 م
طباعة
sada-elarab.com/627120
وضعت وزارة الكهرباء مؤخراً التعريفة التي سيدفعها سائقو السيارات لشحن المركبات الكهربائية في مصر، حيث تمضي الحكومة قدما في خططها للتوسع في استخدام المركبات عديمة الانبعاثات على طرق البلاد. سيدفع المستهلكون ما بين 3.38 - 7.50 جنيه للكيلووات ساعة لشحن سياراتهم، اعتمادا على نوع وموقع المحطة.
وتختلف الأسعار بناء على ما إذا كانت محطة الشحن عامة أو في المؤسسات التجارية المملوكة ملكية خاصة، وما إذا كانت المحطات تستخدم التيار المتردد (AC) أو التيار المستمر (DC):
• حيث ستتقاضى محطات شحن التيار المتردد للجهد المنخفض (حتى 22 كيلووات) في المناطق الخالية من الإيجار (الأماكن العامة المخصصة من قبل الحكومة لمقدمي الخدمة) 1.69 جنيه للكيلووات في الساعة: 0.477 جنيه للكيلووات في الساعة رسوم الخدمة و1.213 جنيه للكيلووات ساعة رسوم التوزيع.
• أما في محطات التيار المتردد منخفضة الجهد في المناطق التي يتعين على مقدم الخدمة فيها استئجار الأرض، يدفع المستهلكون 1.89 جنيه للكيلووات في الساعة: 0.677 جنيه رسوم الخدمة، ورسوم التوزيع 1.213 جنيه.
• وبالنسبة لمحطات التيار المستمر حتى 50 كيلووات ستكلف 3.75 جنيه لكل كيلووات ساعة 2.537 جنيه رسوم خدمة و 1.213 جنيه رسوم توزيع.
ما الفرق بين محطات شحن التيار المتردد والتيار المستمر؟
التيار المتردد هو التيار الذي ينتقل عبر شبكة الكهرباء الوطنية ويخرج من مقبس الحائط الخاص بك. لذا فأنت تستخدمه بالفعل يوميا لشحن هاتفك أو جهازك اللوحي أو جهاز اللابتوب الخاص بك ولتشغيل أجهزتك المنزلية. كما يمكنك شحن سيارتك عن طريق التوصيل بذلك التيار المتردد، ولكن هذه العملية يمكن أن تكون أبطأ ويجب تحويلها إلى تيار مستمر لتخزينها في بطاريات السيارات الكهربائية.
أما بالنسبة للتيار المستمر (وهو أمر يتعلق بالسرعة) فتسمح شواحن التيار المستمر بالشحن السريع - فهي تسحب كمية كبيرة من الطاقة الكهربائية من الشبكة ويمكنها شحن البطاريات في السيارة الكهربائية بدون تحويل الكهرباء من شكل إلى آخر. ولهذا فإن محطات شحن التيار المستمر تعتبر محطات شحن سريع. وهي تتطلب الكثير من الطاقة لتشغيلها والكثير من البنية التحتية لإنشائها. أما من الناحية العملية، هذا يعني سداد مبالغ أكبر لشحن السيارات الكهربائية بشكل أسرع في أماكن مثل مواقف السيارات في المراكز التجارية أو محطات الشحن على جانب الطريق (والتي عادة ما تكون محطات شحن سريع أكثر تكلفة) مما هو الأمر عند التوصيل بالشبكة الوطنية وشحن السيارات الكهربائية ببطء.
وبمثال عملى، يمكن لشاحن تيار مستمر عملاق أن يمنح سيارة تسلا القدرة على السير لمسافة 320 كيلومتر من خلال الشحن خلال 15 دقيقة فقط، في حين يستغرق الأمر ما بين 10 إلى 12 ساعة (أو أكثر) لشحن سيارة تسلا بالكامل من خلال التوصيل بمحطة تيار متردد.
وبالنسبة لمحطات الشحن داخل المؤسسات المملوكة للقطاع الخاص والمؤسسات التجارية ستدفع مقابل الكهرباء المستهلكة من المحطات بنفس الأسعار التي حددتها الوزارة للاستهلاك المنزلي في عام 2020، ويأتي المشترون التجاريون في أعلى شريحة استهلاك (أكثر من 1000 كيلووات ساعة شهريا) بسعر 1.60 جنيه لكل كيلو وات ساعة، بينما يدفع المستهلكون الأفراد في الشريحة الأعلى 1.45 جنيه للكيلووات ساعة.
وستستمر هذه التعريفة حتى العام المقبل، حيث أنها دخلت التعريفة حيز التنفيذ فور نشر القرار الخميس الأسبوع الماضى، وستبقى دون تغيير لمدة عام.
من ناحية أخرى ، فستستثمر الحكومة ما لا يقل عن 450 مليون جنيه لتنفيذ البنية التحتية اللازمة لجعل المركبات الكهربائية قابلة للسير على الطرق المصرية، وستعمل مع شركة إنفينيتي على تركيب 3 آلاف محطة شحن على مستوى البلاد بحلول عام 2024. وقد أنشأت الشركة حتى الآن 78 محطة شحن في المدن الكبرى بما في ذلك القاهرة الكبرى والإسكندرية والغردقة وشرم الشيخ والعلمين.
وبالوقت نفسه قدمت ثمان شركات عربية وعالمية طلبات لإنشاء محطات لشحن السيارات الكهربائية في جميع أنحاء البلاد، حسبما أفاد بعض مسؤولين حكوميين. ولم تحدد المصادر أسماء أي من الشركات، لكننا نعلم أن الشركة الوطنية للسيارات (ناتكو) - شريك الإنتاج والتوزيع المحلي لمرسيدس بنز - لديها خطط لإنشاء محطاتها الخاصة وإنتاج المعدات، فقد قالت بعض المصادر إن الحكومة ستحسم موقفها من العروض المقدمة قبل نهاية النصف الأول من العام الحالي... فدخول المزيد من اللاعبين إلى السوق يشير إلى أن القطاع يكتسب زخما، وأنه في سوق كبيرة مثل مصر، لا يكفي لاعب أو لاعبان لتحقيق التغطية المطلوبة ، كما لا تزال سوق السيارات الكهربائية المصرية صغيرة ولكن من المتوقع نموها في السنوات المقبلة فيوجد حاليا نحو 1500 سيارة كهربائية فقط في شوارع مصر، ولكن من المتوقع أن يرتفع هذا الرقم إلى 40- 50 لف سيارة بحلول عام 2025.
فى الوقت نفسه توجد العديد من الخطط الجارية لبدء تجميع السيارات الكهربائية محليا، وعلى رأسها شركة النصر للسيارات المملوكة للدولة التى لا تزال تجرى محادثات مع العديد من شركات السيارات العالمية لبدء إنتاج السيارات الكهربائية محليا ، فيما قال الرئيس عبد الفتاح السيسي الشهر الماضي إن مصر قد تنتهي من تجميع أول سيارة كهربائية محليا العام المقبل.... وبنفس الوقت ينتظر دخول المزيد من شركات القطاع الخاص لقطاع السيارات الكهربائية، حيث تتنافس جنرال موتورز ومنصور أيضا على الإنتاج المشترك للسيارات الكهربائية والتى وقعت الشركتان مذكرة تفاهم بشأن الخطة في ديسمبر وتعملان على تقديم دراسة إلى الحكومة في وقت ما خلال الشهور القليلة المقبلة.
