اقتصاد
مازدا 3.. الساموراى اليابانى الأصيل
من خلال الدعوة الكريمة التى وجهتها لنا مجموعة جى بى أوتو – وكلاء مازدا – بالسوق المصرية والتى وفرت لنا سيارتها الناجحة (مازدا 3) لتجربة قيادة رائعة بين القاهرة والفيوم ، كانت لنا معها هذ التفاعلات الإيجابية...
جاءت مازدا الجديدة
بخطوط عصرية ورياضية حادة ملحوظة وهو ما نراه بأنه سيكون أحد أهم عوامل جذب المشترين
المحتملين لها ، وقد تم ترجمة جمال خطوط الجيل الجديد من السيارة مع مفهوم (كودو) الذى
يمثل "روح الحركة" بتصاميم سيارات مازدا جميعها خلال السنوات الأخيرة ، ويظهر
مع (انسحاب خطوطها من الأمام للخلف ووكذلك إنسحاب خطوط زجاج الجوانب وانخفاض ارتفاعه)
..
التصميم العام:
أطلقت مازدا سيارتها
(3) من الجيل الأول عام 2003 خلفاً لشهيرتها 323 ، ليأتى الجيل الثانى ويتم إطلاقه
عام 2009 وقد خضع خلال مسيرة حياته لمجموعة من التعديلات الشكلية ، أما جيلها الثالث
(والحالى) فقط تم تقديمه عام 2014 والذى قدم خطوطاً ثورية تحت مفهوم (كودو) الحديث
لدى الشركة والذى لم يعهده محبى مازدا من قبل لتصميم حديث مع خطوط عصرية ، وتجهيزات متطورة ضمن فئتها ، علاوة على
تقديمها بسعر منافس ضمن نفس الفئة.
وقد إنعكس ذلك
على زيادة بمقاييس جسمها الخارجى بالمقارنة بالجيل السابق ... حيث زادت قاعدة العجلات
بمقدار 60 مم ليصبح 2700 مم مما إنعكس على رحابة المقصورة الداخلية وهو ما لمسناه فعلياً
خلال تجربتنا – ولكن ذلك كان بصالح ركاب المقدمة على حساب ركاب المؤخرة الذين يعانون
نسبياً من ضيق مسافة الأرجل للبالغين منهم – فى حين بقى الطول على حاله بالمقارنة بالجيل
السابق 4580 مم للفئة السيدان (4460 مم للهاتشباك)
، أما العرض فقد إزاد بمقدار 40 مم ليصبح 1795 مم ، فى حين قل إرتفاع السيارة بمقدار
15 مم ليصبح 1450 مم مما ساهم فى تأكيد خطوط السيارة الرياضية مع المقدمة العصبية التى
تترجم رؤية مازدا فى سياراتها بأسلوب رياضى... أما خزان الوقود فتبلغ سعته 51 لتر
(مع متوسط إستهلاك معلن من الشركة 6.7 لتر)
وبالنسبة لمقصورة
الركاب فقد جاءت مليئة بالكماليات والتجهيزات ، حيث توافرت مقصورتها مع كساء جلدى عالى
المستوى كما تم حياكته بطريقة رياضية التصميم ، وعن الكونسول الوسطى جاء بسيطاً وبعيداً
عن التعقيد مع توافر الشاشة المركزية العلوية (LED)
التى تشمل كافة عمليات التشغيل بهندسة (i-Drive)
المعروفة لدى BMW ومرسيدس ...
الأمر نفسه لعدادات
القيادة وعجلة القيادة متعددة الوظائف اللتان جسدتا خطوط مازدا المتطورة خاصة مع الشاشة
البلاستيكية الصغيرة التى تفتح أمام السائق (تناسب قصار القامة) لينعكس عليها تسارع
السيارة بالكيلومتر بأسلوب رقمى (بخلاف ما هو داخل العدادات نفسها التى ركزت أن يكون
العداد الرئيسى هو عدد لفات المحرك)،
على الجانب الأخر
جاءت مقاعد السيارة مريحة الجلوس كما توافر صندوق خلفى مميز حجم التحميل بسعة 414 لتر
قبل طى المقاعد الخلفية.
وسائل الأمان:
توافر لمازدا
3 مجموعة من عوامل الأمان الهامة والتى كان على رأسها كل من:
• 6 وسائد هوائية
• عجلة قيادة مع مؤاذر أليكترو هيدروليكى
• نظام مانع لغلق المكابح ABS
• نظام أليكترونى لتوزيع ضغط المكابح EBD
• ونظام مساعد إضافى لعملية الكبح BAS .
المحرك والتأدية:
محرك مازدا 3 المقدم
بالسوق المصرية جاء بسعة 1,6 لتراً مع ناقل حركة أوتوماتيكى (S) من 4 سرعات وقادر على إستخراج طاقة حصانية تبلغ
105 حصان (فقط) عند 6000 د.د. ويستطيع إستخراج عزم أقصى له يبلغ 143 نيوتن – متر /
4000 د.د. وهو الأمر الذى شعرنا معه بأن هذا المحرك – نفس محرك الجيل السابق – يحتاج
لإعادة النظر وخاصة للقوة المستخرجة بالمقارنة مع مثيلات السيارة من نفس الفئة وكذلك
بالنسبة لتسارع السيارة (غير السريع نسبياً على السرعات البطيئة) حيث يبلغ ما يقرب
من 12,5 ثانية للوصول إلى سرعة 100 كم/ ساعة من سرعة الصفر ، كما لا تتعد سرعتها القصوى
حاجز الـ 175 كم/ ساعة.
الإنطباع العام
للقيادة:
لقد خرجنا بإنطباعات
عن تفاعلية القيادة وخاصة على مسافة القيادة التى قمنا بها بين القاهرة والفيوم والعودة،
كان من أهمها:
- مقصورة بأبعاد كبيرة وخاصة مع طوال القامة
للمقدمة ولكنها ضيقة نسبياً بالمؤخرة للبالغين وخاصة من طوال القامة
- قدرة جيدة للسيارة على المناورة على السرعات
المختلفة ، وخاصة مع تجربة السيارة على العديد من الطرق المطيرة الزلقة أثناء يوم التجربة.
- قدرة عالية على الكبح
- معاناة السيارة بشكل العام أثناء القيادة
وخاصة على الطرق المليئة بالمطبات لإنخفاض (خلوصها 16.5 سم).
- البطء النسبى فى تسارع السيارة ومن ثم أهمية
إعادة النظر فى محركها ولو بإضافة شاحن هواء تيربو لها.
- مكيف الهواء .. كنا نتمنى أن يكون أكثر
تطوراً من نظام (البكر).
- الاستهلاك الزائد نسبياً على السرعات العالية
، وهو ما لاحظناه خلال تجربة قيادتنا من القاهرة إلى مدينة الفيوم والعودة.
