3 أسئلة للسيد/ ونيوان باو – رئيس قطاع المبيعات الدولية لسيارات شيرى

على هامش إحتفالية مجموعة غبور (جى بى أوتو) بمرور 10 سنوات على تمثيلهم لعلامة شيرى بالسوق المصرية للسيارات ، وتواكب ذلك مع إطلاق عدد 5 سيارات جديدة دفعة واحدة وعلى رأسها رأس حربة "شيرى" القادمة بالسوق مع طراز (Tiggo 9) ، كان لنا حوار سريع مع السيد/ ونيوان باو – رئيس قطاع المبيعات الدولية لسيارات شيرى ، الذى حضر خصيصاً من الصين للمشاركة بهذه المناسبة الضخمة ، والتى تناولنا معه هذه الأسئلة الثلاث بشكل سلايع:

·      سيد باو ، ما رأيكم من الناحية البيعية الآن فيما يحدث بالسوق المصرية للسيارات من تنافسية شرسة بين الشركات الصينية من خلال وكلاءها الرسميين لدرجة ترقى إلى مستوى الحروب السعرية؟

أنا لا أرى الوضع الجارى يرقى إلى مستويات الحروب السعرية ، ولكنها تنافسية حرة بين العلامات التجارية المختلفة وبخاصة الصينية منها والمتشابهة بالفئات والأحجام والمواصفات .. وبالنهاية أعتقد أن ذلك يصب فى مصلحة المستهلك بطبيعة الحال.

وعن سيارات شيرى بالتحديد ، فإننا نرى أن إلتزامنا المستمر تجاه عملاءنا المتطلبين بتقديم جودة عالية ومواصفات متطورة لسياراتنا علاوة على خدمات ما بعد البيع من خلال شبكة ضخمة تحت إدارة مجموعة قوية كمجموعة غبور.. لهو ما يأتى فى المقدمة ويتبعه بعد ذلك الأمور التسعيرية .. والتى نرى أنا تتقارب بالسوق بشكل عام.

·      مع إطلاقكم لطراز Tiggo 7 ProMax ضمن مجموعة الطرازات الجديدة التى تم تقديمها اليوم .. هل توجد فرصة لإستبداله بطراز Tiggo 7 الذى يتم تجميعه محلياً ، ليكون البديل المحلى الأحدث فى هذه الفئة؟

كما تعلم أن شيرى تتميز بتجميع 4 طرازات محلياً بالوقت الحاضر فى مصر ، وهو أمر مميز لعلامتنا بالسوق ، وكما قمنا سابقاً بإستبدال طراز Tiggo3 بالطراز الأحدث Tiggo 4 Pro ، فإننا بالمؤكد ندرس إستبدال طراز Tiggo 7 الحالى والذى يتم تجميعه على خطوط إنتاج مصنع أبو الفتوح .. بآخر أكثر حداثة ، والذى أعتقد أن ذلك سيتضح بشكل كبير مع مطلع العام المقبل.

·      وماذا عن توجهاتكم للمزيد ناحية السيارات الكهربائية ، وخاصة بعد تقديم سيارة EQ7 الكهربائية سابقاً ؟

لا شك أن العالم الآن يتقدم بقوة نحو التحول للسيارات الكهربائية وخاصة كما تعلم أن الصين أصبحت الدولة الرائدة فى هذا المجال ، وكما قمنا بإتخاذ خطوة تقديم سيارة شيرى الكهربائية EQ7 من قبل والتى تتميز بمعدل قيادة كبير نسبياً يتخطى 500 كم قبل إعادة شحن بطارياتها .. وهو الأمر الذى راعيناه بسبب النقص النسبى (حتى الآن) بعدد محطات الشحن على الطرق السريعة التى يمكنها تغطية متطلبات الشحن الطارئة – كما فى حالة رغبة أحد الملاك لهذه السيارات بالسفر على سبيل المثال إلى شرم الشيخ أو الغردقة ولمسافات تصل إلى 500 كم – فقد كان من الأهمية بمكان التفكير بشكل أكبر خلال هذه المرحلة فى الفئات الهايبريد التى يمكنها أن تغطى مسافات قيادة مضاعفة عن السيارات الكهربائية أو حتى العاملة بالوقود التقليدى .. وهو ما شرعنا بترجمته عملياً اليوم من خلال تقديم طراز Tiggo 9  الهايبريد والقابل للشحن أيضاً بنفس الوقت بهندسة (Plug in Hybrid).