اقتصاد
الجيل الثانى من هيونداى "كريتا – CRETA" .. "الصدمة"
الأربعاء 28/أكتوبر/2020 - 09:41 م
طباعة
sada-elarab.com/549301
بدعوة كريمة وجهت لنا من شركة (جى بى أوتو) وكلاء سيارات هيونداى بالسوق المصرية ، لتجربة أحدث سياراتهم الإقتصادية بالسوق المصرية ضمن فئة الـكروس أوفر المدمجة (كريتا) والتى كانت لنا معها تجربة نشطة جداً إمتدت على مدار أسبوع كامل ، لنخرج معها بإنطباع رئيسى يفيد بأنها حقاً سيارة عائلية تحاول المنافسة بقوة فى هذه الفئة الإقتصادية بالسوق المصرية ولكنها تحتاج لمزيد من الدراسات (وبخاصة التسعيرية) لتأكيد تنافسيتها أما المنافسين الآخرين ضمن هذه الفئة.
جيلين من التنافسية:
قدمت هيونداى الجيل الأول من كريتا عام 2014 والذى إستمر حتى العام الجارى 2020 ، فيما تم تقديم الجيل الثانى – الحالى - مؤخراً خلال هذا العام .. والذى يتم تصنيعه شأن الجيل الأول بكل من مصنعى الشركة الهندى (وهى الدولة التى يتم إستيراد كريتا منها للسوق المصرى) وكذا بمصنع الشركة الصينى ، وقد جاء تقديم الجيل الثانى الجديد بالسوق المصرى " املاً " فى إستمرار تحقيق النجاح الذى تحقق للجيل الأول.
التصميم والأبعاد:
إن أول ما يجذب إهتمام المتطلع على (Creta) هو حملها لمفهوم وخطوط (هيونداى) الحديثة – وبخاصة للسيارات الـ SUV - مع خطوطها الحادة والغريبة وخاصة مع تصميم المصابيح الأمامية والخلفية - والتى قد لا يتفاعل معها الكثيرين بشكل إيجابى - ومع ملاحظة إرتفاع السيارة عن الأرض (الخلوص) بإرتفاع يقرب من 190 مم وهو ما أثر فى عملانيتها – وخاصة أمام منافسيها ضمن نفس الفئة – مع مراعة بناءها على قاعدة عجلات تبلغ 2,610 مم ، فيما جاء طول السيارة الإجمالى بمقياس 4,300 مم ، بينما بلغ عرضها الإجمالى 1,790 مم ، فيما جاء إرتفاعها بمقياس 1,635مم مع قضبان التحميل العلوية ، أما سعة خزان الوقود فقد بلغ 50 لتر ، ولتأتى مساحة التحميل الخلفية للسيارة لتبلغ 433 لتر مكعب قابلة للزيادة عند طى المقعد الخلفى والذى جاء بهندسة طى 100% وغير مقسم إلى قسمين شأن العديد من السيارات الأخرى. أما عن قياس الإطارات فقد جاءت مع عجلات معدنية قياس 16 بوصة وبقياس 205 / 65 R16 .. فيما تأتى الفئة الأعلى من السيارة مع قياس 17 بوصة.
المقصورة والتجهيزات:
لا يمكن وصف مقصورة (كريتا) إلا بالعملانية الأساسية والسهلة – حيث توافرت السيارة بأربعة مستويات للتجهيز بالسوق المصرية وهى Smart ، Smart Plus ، Modem (وهى التى كانت سيارة تجربتنا) ، و الفئة الأعلى التى تحمل تسمية Advanced ... و توفر Creta للسائق ومرافقيه المتطلبات الرئيسية ضمن هذه الفئة من السيارات ، حيث جاءت مع كساء قماشى فاخر مع لونين (أسود وأبيض) شأن تصميم السيارة الخارجى (Two Tone) الذى جاء باللون الأبيض مع سقف أسود ، ووصولاً إلى عجلة القيادة متعددة الوظائف – مع إمكانية التعامل مع الهاتف المحمول من خلالها ، علاوة على لوحة القيادة العملية التجهيزات التى توافرت مع شاشة كبيرة بمقياس 8 بوصات والتى يتم من خلالها إختيار كافة الوظائف المعلوماتية أو الترفيهية بالسيارة – مع نظام الرجوع للخلف المدعوم بكاميرا خلفية لتوفر على السائق النظر للخلف عند الرجوع - فى الوقت نفسه الذى يمثل فيه النظام السمعى عالى الجودة مما يعطى جواً رائعاً للإستماع الداخلى كإحدى علامات نجاح هذه الفئة (الشبابية / العائلية) ، وذلك إلى جانب الشاشة الوسطية بين العدادات الأمامية التى جاءت بمقياس 3.5 بوصة لمد السائق بكافة المعلومات الميكانيكية والفنية للسيارة، كما دعمت المقصورة بجهاز تكييف يدوى على الأداء بكل من الأمام والخلف ، فيما جاءت فتحة السقف البانورامية لتضفى لمحات من الفخامة على السيارة...
الأمان والسلامة:
وفرت هيونداى الأنظمة الرئيسية للأمان بالسيارات الحديثة والتى يتطلبها أى سائق الآن ، وخاصة مع تقييمها المتقدم من إختبارات السلامة (NCAP) الهندية، حيث حققت (كريتا) مستوى أربعة نجوم ، كما تم رفع قدرة مستوى إلتوائية شاسيه وجسم السيارة مقارنة بالجيل السابق ، فيما توافر للسيارة عدد 2 وسائد هوائية ، كما عززت بنظام تحسس الركن الصوتى بالخلف (Park Tronic)، فيما عززت السيارة بأنظمة ABS و EBD للكبح ومنع الإنزلاق ، ESP ، HAC علاوة على نظام Auto Hold الذى يساهم فى راحة القيادة وتخفيف الضغط على المكابح وصندوق السرعات.
المحرك والتأدية:
وفرت هيونداى لـ (Creta) محرك إقتصادى سعة 1.5 لتراً يساهم بقوة فى خفض إستهلاك الوقود وهو ما شهدناه بتسجل كومبيوتر السيارة إمكانية قيادتها لمسافة 700 كم مع ملء خزان الوقود بشكل كامل، ويتمكن من إستخراج طاقة حصانية تبلغ 113 حصان/ 6300 د.د. ويتمكن هذا المحرك من إستخراج أقصى عزم له يبلغ 144 نيوتن .متر/ 4,500 د.د. مع تحقيقه لسلاسة تشغيل على الدورات المتوسطة ، وقد إتصل هذا المحرك بصندوق سرعات أوتوماتيكى CVT ولتتمكن السيارة معه من التسارع من 0 – 100 كم/ س خلال زمن لا يتخط حاجز الـ 12 ثانية (من خلال تجربتنا) ، فيما تصل سرعتها القصوى إلى ما يقرب من 175 كم / ساعة ، ومن ناحية أخرى يبلغ متوسط إستهلاك السيارة ما يقرب من 7.0 لترات / 100 كم (مع تجربتنا متعددة مستويات الأداء وأنواع الطرق).
إنطباعات عامة عن القيادة:
بداية إنطباع قيادتنا لـ (كريتا) براحة الجلوس والتى أرى أنها شبه مثالية ضمن هذه الفئة وخاصة بالنسبة لمساحات الجلوس لكافة الركاب ، كما جاء نظام التكييف الفعال (بالرغم من أنه جاء بشكل يدوى / بكر) ليكمل من راحة ركاب السيارة وهو ما يتم إستكماله بكل من نظام الإستماع الصوتى الجيد وإستكمال صورة الفخامة مع السقف البانورامى الكبير ، أما عن تعليق السيارة ومستوى تفاعلها مع الطرق المتعرجة فهو بدرجة جيدة – بغض النظر عن المطبات المصرية الشهيرة وخاصة مع خلوصها المرتفع الذى يبلغ 190 مم ... إلا أننا سجلنا على السيارة بعض الملاحظات العامة بدأت من تصميمها الخارجى الذى قد لا يحظى بإستحسان الكثيرين ، وكذا كفاءة الكبح الذى يحتاج لمزيد من التدقيق ، علاوة على إجبار قائد السيارة على طى ظهر المقعد الخلفى بالكامل (لأنه قطعة واحدة !!) عند رغبته فى زيادة مساحة التحميل، وضعف جودة بعض الخامات البلاستيكية المستخدمة ببعض أجزاء مقصورة الركاب مثل أزرة كونسول السيارة ، فيما جاء تزايد مستوى الإزعاج الخارجى للسيارة والناتج من إصطدام الهواء بجسمها ليزيد بعد سرعات 110 كم/ساعة.
التسويق والمنافسة:
تقع (كريتا) فى موقع تسويقى صعب بصفتها سيارة يفترض لها أن تكون إقتصادية السعر والإستهلاك، فمع سعر يبدأ بـ 360,000 جم للفئة الأولى (Smart) ، و375,000 جم للفئة الثانية (Smart Plus) ، و 400,000 جم للفئة الثالثة (Modem) ، فيما جاءت الأعلى بسعر 425,000 جم مع (Advanced) ، بخلاف إضافة مبلغ 2,000 جم للسيارة التى تأتى مع تصميم خارجى (لونين – Two Tone) ... نرى أنها – نسبياً – أعلى سعراً بكثير من السيارات المنافسة – والتى يأتى منها بمنشأ أوروبى ومع تجهيزات أعلى - بهذه الفئة الحجمية بالسوق المصرية شأن نيسان جوك ، رينو كابتشر، سيات أرونا ، MG ZS... بخلاف سيارات أخرى أكبر حجماً شأن نيسان قشقاى ، رينو كادجار ، MG RX5 ، وغيرهم .
