وتأتى نسب الشراكة بأعمال إيسوزو بالسوق التركية والتى بدأت أعمالها عام 1983 بما - فيها مصنع الشركة - إلى 55.40% لصالح مجموعة أناضولو التركية ، 16.99% لشركة إيسوزو العالمية ، 12.75% لمؤسسة إتوشو اليابانية و 14.86% لشركاء آخرون ، بالوقت نفسه تتواجد أعمال الشركة بعدد 44 سوق على مستوى العالم وتعمل الشركة على خطة للوصول إلى 60 سوق بالوصول لعام 2023.

ويأتى مصنع إيسوزو التركى على مساحة إجمالية تبلغ 300,000 م2 يأتى منها مساحات مغطاة لعمليات الإنتاج 99,000 م2 ، كما تنتج الشركة سنوية ما يقرب من 25 طراز مختلف بحجم إنتاج سنوى يزيد عن 19,000 وحدة بنظام الوردية الواحدة لمدة 5 أيام أسبوعياً فى ظروف العمل الطبيعية، والتى يمكن زيادتها حسب إحتياجات أوامر التوريد المحلية أو الدولية.. وتأتى منها  12,300 وحدة للشاحنات ، 3,000 وحدة للشاحنات الصغيرة (بيك أب) ، 2,500 وحدة للباصات المتوسطة والتى تعد معها شركة أناضولو إيسوزو هى الشركة الرائدة بالسوق التركية فى هذه الفئة ، وذلك بخلاف 1,250 للباصات الكبيرة.

هذا ، تعود ملكية شركة أناضولو إيسوزو لمجموعة (أناضولو) والتى تعد إحدى أكبر المجموعات الصناعية التجارية بالدولة التركية والتى تمتلك ضمن مجموعة أنشطتها مصنع هوندا ، وكالة كوكاكولا ، وكالة ماكدونالدز و سلاسل سوبر ماركت ميجروس... وغيرها من الأسماء العالمية ، وقد تم إنشاء هذه المجموعة مع عام 1950 ، ويعمل بها أكثر من 80,000 عامل وموظف ومهندس ، كما تمتلك المجموعة أكثر من 66 مصنع حول العالم بعدد 19 دولة فيما توزع إنتاجها بأكثر من 80 دولة حول العالم بقطاعاتها المختلفة للأعمال والتى تبلغ 9 قطاعات ، كما تتمكن المجموعة من تحقيق عوائد سنوية تزيد عن 120 مليار يورو سنوياً فيما تبلغ نسبة معاملاتها بسوق الأسهم التركية بما يقرب من 5%.

هذا ومن خلال إصطحابنا مع كل من المهندس/ هاكان كيفوجلو – مدير قطاع التصدير ، والسيدة/ هاندان دوزجون – مديرة قطاع الإتصالات التسويقية بجولتنا بالمصنع ، كان لنا زيارة لعدة أقسام بالمصنع، كان من أهمها:

وتأتى تجميع الأجزاء المعدنية الخاصة بالباصات المتوسطة والكبيرة ليتم عمل لحام لها بشكل يدوى وعلى خطين رئيسيين من خطوط الإنتاج ، يتم بعدها الإنتقال إلى قسم الدهان لعمل الدهانات المعالجة ضد الصدأ ثم الطلاء الخارجى للأقسام.

ويستطيع المصنع إنتاج عدد متوسط من الباصات يبلغ 9 لباصات يومياً ، بنظام عمل الوردية الواحدة لمدة 5 أيام أسبوعياً.

 

تستكمل الباصات رحلة التصنيع على خطوط إنتاج المصنع بقسم التجهيزات الداخلية والميكانيكية وبنفس الأسلوب – خط خاص للباصات الكبيرة وآخر للمتوسطة – لتنتهى هذه الخطوط بالفحص النهائى لإعداد الباصات للتسليم للعملاء.

 

ومن خلال هذا القسم تعرفنا على أحدث أجهزة تجارب التصادم للهياكل وكذا مستويات تحمل الباصات لزوايا الإنحدار الكبيرة ، بخلاف تجراب الآمان للأجزاء المختلفة من الباص ... شأن أنظمة التعليق ، المكابح و حتى مستويات تحمل الأجزاء الداخلية لعمل الباصات على فترات زمنية طويلة.

 

ويتميز هذا المبنى المستقل من مبانى المصنع والذى تم بناءه عام 1986 بالقسم المتخصص بتصميم الأجزاء الميكانيكية وليصل فى النهاية عام 2016 مع قسم الأجسام الخارجية وكبائن الركاب بعد التطوير الشامل لكافة أقسامه، ومن خلال إستعراض المهندس المختص الذى صاحبنا بزيارة هذا المبنى ولخطوات الإعداد لتقديم باصات جديدة .. أشار أن مشروع الباص الجديد قد يستغرق فترة تتراوح بين العامين والثلاثة أعوام ، فيما يستغرق عمل التطوير على باص قائم بمجموعة من التعديلات وجوانب متباينة من التطوير لفترة زمنية قد تصل إلى عام ونصف.